Pesquisas em Planejamento de Transportes Msc. Eng. Rita C. Zignani GEMOB - Gerência de Mobilidade Urbana

Estrutura da apresentação Introdução sobre Planejamento de Transportes 1. Modelo Quatro Etapas 1.1 Geração de Viagens 1.2 Distribuição de Viagens 1.3 Divisão Modal 1.4 Alocação de Tráfego

2. Pesquisas em Planejamento de Transportes 2.1 Pesquisa Origem – Destino 2.1.1 Pesquisa OD: Domiciliar 2.1.2 Pesquisa OD: Linha de Contorno 2.1.3 Pesquisa OD: Linha de Aferição 2.1.4 Pesquisa OD: Par OD

2.2 Contagem Volumétrica 2.3 Pesquisa de Preferência Declarada

3. Considerações sobre as Pesquisas 4. Referências Bibliográficas

Introdução - Planejamento de Transportes • Instrumento de viabilização de projetos; • Avalia a eficiência e busca garantir infra-estruturas adequadas; • Promove o desenvolvimento econômico e social dos empreendimentos.

• Modelo tradicional  Quatro Etapas

1. Modelo Quatro Etapas População e Atividade Econômica

Geração de Viagens Distribuição de Viagens

Uso do Solo

Divisão Modal Sistema de Transporte existente

Alocação de Tráfego

1. Modelo Quatro Etapas 1.1 Geração de Viagens 1.2 Distribuição de Viagens

1.3 Divisão Modal 1.4 Alocação de Tráfego

Estimativa das quantidades de viagens produzidas e atraídas em cada zona de tráfego; Determinação da distribuição das viagens e dos deslocamentos correspondentes; Determinação do modo de transporte pelo qual as viagens são realizadas; Etapa de escolha de rota, por um dado modo, entre os pares de zonas de tráfego.

1.1 Geração de Viagens • Modelos – Número de viagens por unidade de tempo geradas (produzidas e atraídas) em cada zona

• Modelo mais utilizado  Regressão Múltipla: geração de viagens Yi em função de variáveis sócio econômicas e uso do solo • Fatores de influência: Renda, Propriedade de veículos, Tamanho e estrutura familiar, Valor/Uso do solo, Matrículas/Empregos

Yi = 9058 + 0,4663ai + 2,2817bi + 1,6221ci + 3,9380d i (Implantação Metrô Rio) Yi = Viagens geradas ci = Empregos indústria ai = População d i = Matrículas bi = Empregos comércio i escolares = zona

1.2 Distribuição de Viagens • Modelos – Distribuição dos volumes de tráfego entre cada par OD

• Modelo mais utilizado  Gravitacional “Lei da gravidade de Newton”: • As viagens entre zonas são diretamente proporcionais à produção e atração das viagens em cada zona e, inversamente proporcional a uma função de separação espacial entre elas. Tij = Pi = Pj = Dij =

Tráfego diário entre duas cidades População da cidade i População da cidade j Distância dentre as cidades i e j

Tij =

( K i * Pi ) * ( K j * Pj ) K ij * Dij

1.3 Divisão Modal • Modelos: – Viagens entre cada par OD  Modais de transporte.

• Modelo mais utilizado  Comportamental desagregado baseado na Teoria de Utilidade • Modelos baseados na atratividade dos modos de transportes ui e Função Utilidade Pi = n uj U i = a0 + a1 x1 + a2 x2 + ... + an xn ∑ j= 1 e x1 , x2 ,..., xn = Atributos que influenciam a função utilidade

a1 , a2 ,..., an = Parâmetros estimados que determinam

quanto os atributos influenciam a utilidade

a0 = Constante específica da alternativa

Modelo Logit

Pi = Probabilidade de escolher o modo i ui = Utilidade do modo i u j = Utilidade do modo j

1.4 Alocação de Tráfego • Modelos – Escolhas de rotas (simulação) Matriz de Viagens

Estrutura dos modelos de alocação

Rede viária

Critério de escolha de rotas Algoritmo de escolha de rotas Fluxos, Tempos de viagem, etc.

• Equação de Custo Generalizado C = a1 * T + a2 * D + M C = Custo M = Custo Monetário T = Tempo de viagem a1, a2 = Pesos de cada elemento D = Distância percorrida

2. Pesquisas em Planejamento de Transportes Geração de Viagens Distribuição de Viagens

2.1 Pesquisa Origem/ Destino - OD 2.2 Contagem Volumétrica

Divisão Modal

2.3 Pesquisa Preferência Declarada

Alocação de Tráfego

2.4 Simulação

2.1 Pesquisa Origem - Destino • Base de dados importante para estudos de transportes • Constitui-se de um instrumento para obtenção de um sistema equilibrado diante das necessidades e expectativas de mobilidade da comunidade.

2.1 Pesquisa Origem - Destino • Zonas de tráfego  sub-áreas menores da área de estudo que mantenham a homogeneidade de comportamentos de transportes. • Centróide  concentração de todas as viagens produzidas e atraídas pela zona. • Linha de Desejo representação espacial das viagens produzidas e atraídas que interligariam cada par de zonas de origem e de destino.

4 1

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2.1 Pesquisa Origem - Destino • Tipos de pesquisa OD mais utilizadas: – Domiciliar – Linha de contorno – Linha de aferição – Par origem-destino

2.1.1 Pesquisa OD: Domiciliar • Difícil aplicação; • Dispendiosa em termos de recursos financeiros; • Melhor fonte de informações do padrão das viagens do cotidiano.

2.1.1 Pesquisa OD: Domiciliar • Realizada em domicílios escolhidos por amostragem – Amostra aleatória do perfil socioeconômico dos indivíduos e das viagens por eles realizadas.

• Questionário  Levantar as características dos deslocamentos realizados no dia anterior ao da entrevista.

2.1.2 Pesquisa OD: Linha de Contorno • Principais pontos de entrada e saída da área pesquisada • Cruzamentos dessa linha imaginária com as grandes vias de circulação. • Complementa as informações da pesquisa domiciliar. • “Origem/ Destino/ Motivo”

2.1.3 Pesquisa OD: Linha de Aferição • Divide a área de estudo em duas grandes zonas naturais com poucos pontos de cruzamento entre estas (ex. rodovia, rio, etc.). • O processo de realização e a utilização são análogos à pesquisa de linha de contorno

2.1.4 Pesquisa OD: Par OD • Identifica uma troca de viagens entre duas zonas: viagens que saem da zona X e vão para a zona Y. • Pesquisa de placas: registro de placas de uma amostra de veículos que passam por determinadas seções de vias da área de estudo.

Ex: amostra - automóveis de cor branca

2.2 Contagem Volumétrica • Contabilização dos volumes de veículos atravessando determinadas seções ou conversões viárias na área de estudo, classificando-os conforme seu porte. • Podem ser utilizadas para: – Avaliar o grau de saturação de segmentos viários e interseções – Como insumo para obtenção e calibração da matriz origem-destino de deslocamento.

2.3 Pesquisa de Preferência Declarada • Técnicas de preferência revelada (PR)  Escolhas e decisões observadas • “O que você faz...” • Técnica de preferência declarada (PD)  Cenários não disponíveis no presente ou muito diferentes de todos os existentes • “O que você faria...” Pode não corresponder as preferências reais

2.3 Pesquisa de Preferência Declarada Atributos/ Cartões Alternativa

Tarifa

Transbordo

Tempo de viagem

Tempo de caminhada

Escolha

Ônibus

R$ 2,30

Sem transbordo

20 min

10 min

A

Metrô

R$ 1,70

1 transbordo

15 min

8 min

B

Distribuição por Classe Modal A PÉ/BIC. 641.400 22%

TI 1.051.897 36%

OUTROS 57.255 2%

TPC 1.155.895 39,5% TPI 14.290 0,5%

3. Considerações sobre as pesquisas Definição da amostra

Volume de informações Custo

• Amostra – Aspectos Importantes: – Qual a população que a amostra quer representar? – Qual o tamanho da amostra? – Qual a representatividade da amostra?

• Método amostral – Amostragem aleatória simples – Amostragem aleatória estratificada

3. Considerações sobre as pesquisas • Erros – Amostral  Sempre existirá – Viés  Definição população/ método amostral

• Tamanho da amostra – Dicotomia: tamanho X custo – Não há definições exatas  Recomendações • Ex: PD 75-100 entrevistas por segmento

3. Considerações sobre as pesquisas • Pesquisa Piloto – Validação questionário – Ajuste dos níveis dos atributos

• Validação da pesquisa – Pesquisado X Observado

• Expansão dos dados – Ajuste da amostra para seu universo através de fatores de expansão

4. Referências Bibliográficas 1. Juan de Dios Ortúzar; Luis G. Willumsen – Modelling Transport 2. Michael J. Bruton - Introduction to transportation planning 3. Kroes, E. P.; Sheldon, R. J. Stated preference methods. Journal of Transport Economics and Policy

Obrigada! Msc. Eng. Rita de Cássia Zignani [email protected] (51) 3363-8273